Moottorin tiehöylän kuormitus

Kun turbiinin kuormitus on pieni, pyörimisnopeus on nopea; kun kuorma on suuri, pyörimisnopeus on hidas. Kun tiehöylä ei voi' liikkua ylikuormituksen vuoksi, myös turbiinin pyörimisnopeus laskee 0: een, josta tulee turbiinin jarrutustila. Tällä hetkellä, koska turbiini lakkaa pyörimästä, pumpun pyörän kaskadista ruiskutettu öljy kulkee turbiinikaskadin läpi ohjainpyörään, jolla on suurin isku, ja muuttuu paineeksi ei-pyörivässä ohjauspyörän kaskadissa. Turbiini, turbiinin vääntömomentti kasvaa, ja lisääntynyt vääntömomentti on yhdenmukainen turbiinin pyörimissuunnan kanssa. Tällä hetkellä turbiinin lähtömomentti on suurin, mikä on 2,54 kertaa pumpun pyörän vääntömomentti. Kuorman kasvaessa turbiinin nopeus pienenee vähitellen ja vääntömomentti kasvaa vähitellen, mikä vastaa portaattomasti vaihtelevaa vaihteistoa, joka pienentää asteittain nopeutta ja lisää vääntömomenttia. Tämä portaaton vääntömomentin muuntoteho on yhteensopiva planeettavaihteellisen tyyppisen voimansiirtovaihteiston kanssa. Hydraulinen momentinmuunnin perustuu hydraulivoimaan. Kun öljyä virtaa kaskadissa, energia kuluu iskun ja kitkan vuoksi ja öljy lämpenee, joten vääntömomentin muuntimen hyötysuhde on alhainen. Paras vääntömomentin muunnin kotona ja ulkomailla on enintään 88%: n hyötysuhteella. Kun momentinmuuntimen turbiini lakkaa pyörimästä tiehöylän ylikuormituksen vuoksi, kaikki pumpun pyörästä välitetty energia muuttuu lämmöksi ja kulutetaan. Tällä hetkellä momentinmuuntimen hyötysuhde on nolla. Vääntömomentinmuuntimen siirtotehokkuuden parantamiseksi on otettava huomioon tiehöylän kuorma niin, että turbiinilla on sopiva nopeus ja moottoriajoneuvolla oikea nopeus; Toisin sanoen, kun tiehöylä ei voi liikkua liiallisen kuormituksen vuoksi, sitä on vähennettävä ajoissa. sisäisesti ja tuottaa lämpöä, kun vääntömomentin muunnin toimii. Tämä edellyttää öljyn täydentämistä oikea-aikaisesti momentinmuuntimen sisällä ja lämmön tuottavan öljyn vaihtamista jäähdytystä varten, jolloin muodostuu sykli.